中欧电动汽车贸易磋商，规则迎来关键转折。谋共

1月12日，赢中易争内江新闻网刘世彬中国商务部用一则不到400字的欧电通报，介绍了中欧电动汽车案磋商最新进展，动汽端迎释放出重要信号——中欧电动汽车贸易摩擦正向“软着陆”迈出实质性一步。车贸

商务部提到，积极进展中欧双方本着相互尊重的规则态度，进行了多轮磋商。谋共双方一致认为，赢中易争内江新闻网刘世彬有必要向对欧盟出口纯电动汽车的欧电中国出口商，提供关于价格承诺的动汽端迎通用指导。

2025年6月16日，车贸江苏苏州，积极进展在太仓港汽车码头，规则滚装船正在装载国产新能源汽车及工程车辆，出口至欧洲及其他海外市场。

这场贸易争端的解决并非一蹴而就。从2023年10月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，到2024年10月底欧盟对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税，再到中国将反补贴措施诉至世贸组织争端解决机制，电动汽车一度成为中欧贸易关系中的焦点争议。

此次磋商取得积极进展，意味着一度紧绷的中欧电动汽车贸易局势走向缓和。

根据通报，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。

“从过往经验来看，‘价格承诺’并非解决贸易争端的常见形式。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明对三里河表示，这类安排通常在涉及面广、事项重大的贸易争端下才会使用，此次一定程度上也借鉴了2013年中欧光伏争端的解决经验。

价格承诺申请相当于反补贴税的替代形式，是一种软性解决方案，方案的关键在于双方在世贸组织规则框架内找到平衡点。

中国机电商会法律服务部主任陈惠清向媒体解释，若达成协议，中国车企进入欧盟市场将无需缴纳反补贴税，转而通过价格承诺的方式，达到欧方在价格及其他方面的要求。

“这照顾到了中欧双方汽车产业的各自关切。”白明强调。

当前，中欧汽车产业的融合正不断加深。研究机构Dataforce数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额已达12.8%。2025年前三季度，比利时和英国分别位居中国新能源汽车出口目的地第一和第三位。

多家中国车企也正加速在欧洲投资建厂，推进本土化运营。中国车企在欧洲的快速发展，虽引发部分欧洲车企的竞争焦虑，但欧洲国家也清醒认识到——其汽车产业转型与绿色目标的实现，离不开中国电动汽车的参与。

白明指出，欧盟要实现2030年温室气体减排55%、2035年新车较2021年减排90%等目标，就要引入价格亲民的电动汽车，欧洲车企也需借鉴和应用中国电动汽车领域领先的技术。

与此同时，欧洲市场对中国车企也日益重要。随着销量持续攀升，欧盟已成为比亚迪、上汽、零跑等中国品牌布局海外的重要市场。

白明认为，此次磋商成果将促进双方汽车产业互利共赢：中国车企得以保住更多的市场机会，欧洲车企也得到调整、竞争以及与中国车企合作的空间。正如中国机电产品进出口商会所说，妥善解决此案是“中欧电动汽车上下游业界的普遍期待”。

显然，在全球产业链供应链“你中有我，我中有你”的今天，这一进展有利于全球汽车产业链供应链的稳定，引导产业竞争回归技术革新与市场开放的良性轨道。

更重要的是，两大经济体在重大贸易争端中找到平衡，相较于互相加征关税的对抗模式，这种基于规则协商解决方案的方式更显理性，不仅拓宽了双方未来的经贸合作空间，也为国际社会处理复杂贸易摩擦提供参考。